Puente construido a base de plastico reciclado. (Alejandro Rossi)

         La contaminación y el daño al medio ambiente es una de las mayores preocupaciones de la humanidad hoy en día, el uso de materiales reciclables es una de las mejores formas de combatir la contaminación.  El plástico es uno de los materiales que mejor se puede reciclar debido a la cantidad de productos que el ser humano crea y usa a base de este material, el reciclaje es de vital importancia para la recuperación del medio ambiente,  por lo tanto la aplicación de materiales reciclados en incluso construcciones puede hacer una gran diferencia.

      En la ciudad de Peeblesshire (Escocia), fue inaugurada el primer puente construido con plástico reciclado. A diferencia del puente de plástico construido en Alemania hace dos años, el puente escocés ha utilizado para su construcción de 50 toneladas de residuos de plástico. Tiene una longitud de 27 metros, y a diferencia de los puentes tradicionales ofrece ventajas, como la falta de mantenimiento regular y bajos costos.

      El material proviene de una combinación de polietileno de alta densidad y polipropileno, obtenido de fuentes como botellas de plástico y residuos de la industria automotriz. Se utilizaron para su construcción cerca de 50 toneladas de residuos plásticos que fueron transformadas en la obra de casi 27 metros de largo, capaz de soportar el paso de vehículos pesados.

       Esta novedosa tecnología permitirá obtener un aprovechamiento más óptimo de petróleo; minimizar el impacto sobre el medio ambiente; y producir materiales de construcción de alta calidad a bajos costos. Sin embargo, estos avances tecnológicos tienen patentes que encarecerán las obras a pesar de que el material sea de desecho. Los gastos por construcción serán elevados debido al desembolso que implica pagar por derechos de autor a las compañías innovadoras.


Bibliografia:
http://blogingenieria.com/ingenieria-civil/el-primer-puente-de-plastico-del-mundo/
http://enpositivo.com/2011/10/el-primer-puente-de-plastico-europeo/

Nuevo diseño para construir puentes resistentes a los terremotos. (Jesus Rojas Picon)

       Los terremotos o sismos son una de las fuerzas destructivas de mayor potencia de todo el planeta, producidos por el impacto de las placas tectónicas que cubren todo la tierra liberan enormes cantidades de energía a la superficie causando enormes daños a las construcciones humanas, la prevención o diseño de sistemas que minimicen los daños causados por estos fenómenos es de vital importancia para evitar desastres.

         Recientemente los investigadores desarrollaron y probaron con éxito la primera metodología de diseño sísmico para que las torres de los puentes respondan a los movimientos del terreno saltando literalmente unos centímetros sobre éste ,  la nueva metodología permite que las torres de acero sobre las que se apoya el puente sean construidas, reformadas o reparadas con un coste mucho menor que el de los métodos convencionales en los cuales cada una de las patas de la torre de un puente se fija fuertemente a su base.

     
       Ante un terremoto, la sabiduría convencional nos dice que lo más importante es afianzar la torre del puente. La masa tiende a volcarse, por lo que debe ser anclada en su base. Para hacer eso, la torre debe fijarse con un sistema de cimientos muy caro que a su vez la somete a toda la fuerza del seísmo. El nuevo concepto es que al permitir mecerse a la torre, estamos reduciendo significativamente la fuerza de volcado.

       Los ingenieros de la Universidad de Buffalo desarrollaron un procedimiento de diseño en el que las patas de las torres de soporte son desconectadas de su base y brevemente elevadas un poco, si se producen movimientos significativos de la tierra. Durante la serie de pruebas, la torre experimental de soporte equipada con estos dispositivos fue sometida a movimientos del terreno, que simulaban los del terremoto de 1994 en Northridge, California. Todas las pruebas tuvieron éxito.


Bibliografia:
http://www.solociencia.com/ingenieria/07061005.htm

Inventan una tecnología que detecta a distancia daños en los puentes. (Jose David Vivas)

           La detección de patologías en estructuras de gran complejidad como los puentes requiere un extensivo estudio de cada una de las partes de la estructura. La detección de tales daños es de vital importancia para la reparación del puente y la prevención de algún desastre.

       
         Ingenieros del instituto tecnológico de massachussest (MIT) han desarrollado una técnica para detectar daños en puentes que permitirá medir las fracturas y otros deterioros de estas estructuras, el invento permitirá realizar inspecciones más sencillas sin interrumpir el tráfico de las construcciones.

          
          El invento consta de un dispositivo portátil que incluye un radar capaz de “ver” a través de los recubrimientos formados por polímeros (macromoléculas a su vez formadas por moléculas menores) de fibra de vidrio, utilizada a menudo para reforzar determinadas estructuras de puentes y sus pilares.

          La nueva técnica, no invasiva, puede sin embargo aplicarse a una distancia de más de 10 metros para la detección de dichos daños, y no requiere del desmantelamiento o de la obstrucción de las infraestructuras subyacentes, proporcionando una información instantánea de su estado. El potencial del experimento ha sido demostrado a través de experimentos pero a pesar de lo revolucionario de esta tecnología aun no esta lista para ser lanzada al mercado debido a fallas de detección en ciertos materiales.


Bibliografia:
http://www.tendencias21.net/Inventan-una-tecnologia-que-detecta-a-distancia-danos-en-los-puentes_a1589.html

http://www.itspanish.org/modules.php?name=News&file=article&sid=423

Un puente con tecnología suiza de punta en Croacia. (Maria de los Angeles Morales)

          El hombre siempre debe adaptarse a su entorno para sobrevivir, lo mismo se aplica para las construcciones humanas que deben ser muy resistentes para soportar los embates de la madre naturaleza, una estructura mal planificada ante desastres naturales podría costar cientos de vidas por lo tanto el diseño de una estructura debe ser planificado muy cuidadosamente.

        El puente Tudjman de 570 metros de largo y cuyo peso pende de 19 pares de cuerdas que se encuentra ubicado en la ciudad croata de Dubrovnik, posee un muy novedoso sistema computarizado de amortiguación para evitar las peligrosas vibraciones durante las tormentas invernales que suceden cada año en esta zona de Croacia, en los últimos años se registraron vientos de más de 110 kilómetros por hora durante las tormentas, lo que para un puente tendido es desastroso, ya que la vibración en las cuerdas que sostienen al puente pueden causar colapsos en toda la estructura  y además la nieve que se acumula en las cuerdas aumenta la fuerza con la que el viento impacta la estructura.

      
       Por lo tanto el ministerio de construcción de Croacia desarrollo un nuevo sistema de amortiguación. . "Básicamente funciona como un amortiguador de automóvil", indica Masoud Motavalli. Ingeniero civil que dirige el departamento 'Structural Engineering' de esta dependencia de la Escuela Politécnica Federal de Zúrich (EPFZ).

          
            Los amortiguadores son como los de los automóviles, pero de un tamaño mucho mayor. "Otra diferencia es que no están repletos sólo de aceite sino que dentro del líquido también hay polvo magnetizado, y su carcasa se encuentra debajo de un campo magnético. Según la intensidad de la corriente se modifica la fuerza magnética y con ello la energía del amortiguador."

      
       En concreto, esto significa que las cuerdas del puente vibran con mayor o menor intensidad de acuerdo a la fuerza del viento, las condiciones meteorológicas y la densidad del tráfico. "Las vibraciones del puente cambian continuamente por lo que los amortiguadores también deben adaptarse constantemente a esas condiciones". Esta novedosa tecnología le permite a los ingenieros monitorear constantemente el puente y así evitar desastres y daños en la estructura.


Bibliografia:
http://www.swissinfo.ch/spa/index.html?cid=5386710

Vulnerabilidad sismica en puentes de hormigon armado. (Isai Camacho)

            ¿Pueden los puentes de hormigón llegar a ser totalmente seguros frente a fuerzas sísmicas?  Por varios años, científicos e ingenieros, han intentado descifrar  los principales puntos débiles que frecuentemente hacen colapsar grandes obras de ingeniería. A través del tiempo, el desarrollo de las ciudades ha estado relacionado con el avance de la infraestructura vial. La historia, ha demostrado, que ciudades y pueblos  ubicados cerca de vías de comunicación, eran favorecidos por el paso de las redes de comercio, garantizando el intercambio y, por consiguiente, el desarrollo económico de sus pobladores. Sin embargo, la actividad sísmica de las últimas décadas ha puesto en manifiesto que estas estructuras (Puentes) son altamente vulnerables ante la ocurrencia de eventos sísmicos de gran intensidad, incrementando de forma notable los costos y daños materiales.

            Por un lado, personas con experiencia, han propuesto una serie de criterios para evaluar la vulnerabilidad sísmica en los puentes, aludiendo, que el fallo de los sistemas de transporte  en países afectados por sismos, ha sido ocasionado, frecuentemente, por el colapso  de  puentes  de  hormigón armado.  Según  la revista electrónica publicada por el  Ing. Darío  Candebat de la facultad de Construcciones, Universidad de oriente, los criterios más esenciales son:

1.    La amplificación de desplazamientos debido a efectos del suelo. Cuando los puentes son construidos en suelos suaves el problema aumenta.

2.     El Golpeteo de estructuras del puente.

3.    Hundimiento del estribo y falla en las pilas.

4.    Fallas en los cabezales considerando la poca capacidad al cortante.

5.    Falla en nudos debido al inadecuado refuerzo que se ha utilizado.

6.    Fallas en los cimientos, como resultado de la poca resistencia a la flexión.

Desde luego, la evaluación de estos problemas nos permite ubicar en dichos puentes, las zonas más susceptibles a fallar, lo cual proporciona una visión real del comportamiento de este tipo de estructuras. Los trabajos investigativos relacionados con el tema, proponen soluciones de reforzamiento, requiriendo asi, el establecimiento de prioridades a la hora de seleccionar las partes que serán objeto de análisis.

En conclusión, la necesidad de aumentar el estudio de dichas estructuras se hace cada vez mayor, teniendo en cuenta que estas obras viales, son la principal conexión entre muchas ciudades y países. El colapso de un puente importante podría hacer recaer la economía en ellos, debido a que todos los los pueblos no cuentan con la cantidad de dinero suficiente para comercializar por vía marítima y abastecer así sus necesidades. Más allá de esto cabe destacar que existen muchos países que no tienen contacto con el mar, convirtiendo los puentes su principal vía de acceso comercial.

Sistema de restructuración reparación y refuerzo de puentes vehiculares y método de aplicación. (Catherine Rangel)

      La demolición de un puente es una medida que se toma solo cuando la estructura se encuentra en un estado de deterioro muy elevado, reparar la estructura o reforzarla implica un menor gasto de capital y tiempo de desuso de la vía en la cual se ubica el puente, pensando en ello se ha inventado un nuevo sistema de restructuración reparación de puentes con el fin de minimizar gastos y tiempo y evitar la demolición total o parcial del puente.

          Esta invención hace referencia a un sistema estructural y el método de ejecución del mismo que permite la reestructuración o el refuerzo de puentes vehiculares o peatonales. El objeto de la invención es dotar a la infraestructura del puente de capacidad de carga adicional sin la necesidad de demolición parcial o total del sistema portante original, trabes y/o superficie de rodamiento y sin la adición de elementos estructurales que induzcan dicha demolición. Así mismo evita la demolición parcial o total del puente y la reducción del gálibo del mismo, al no requerir incrementar las secciones existentes o adicionar secciones o elementos estructurales por debajo del lecho inferior del puente original. Se generará un sistema de cargas anti-gravitacionales de magnitud y distribución predeterminado, que permita a la estructura original reducir el área tributaria que soporta, y además acepta la Aparición de acciones inversas a las de las cargas que sobre ellas existan. Todo ello se logra con la adición de un sistema de trabe(s) colocadas en una posición especifica en el lecho bajo de la superficie de rodamiento del puente y con la aplicación de un sistema de gateo, produzcan un efecto anti-gravitacional en el mismo.

         Los principios de Resistencia de Materiales que garantizan la inducción de las cargas de alivio son: La Ley de Hooke, que establece la relación proporcional entre carga y deformación de un material con compartimiento en el rango elástico. El Modulo de Elasticidad, que determina la pendiente y por lo tanto el grado de deformación de un material con comportamiento en el rango elástico. -La ecuación diferencial de la elástica de una viga, con la cual se puede definir con toda precisión la flecha en cualquier punto de la misma a partir del esfuerzo de flexión que induce un determinado estado de cargas. Se logra también evitar el deterioro de la capacidad del sistema portante original pues en lugar de modificar negativamente su estado tensional, se le alivia mediante cargas inversas a las gravitacionales que le inducirán los equipos que por el pasen. Esto minimiza los trabajos de demolición y por tanto el tiempo de inoperancia del puente. El proceso de ejecución se reduce por tanto a desarrollar un estudio estructural detallado del puente, efectuar una adecuada aplicación del sistema y sus componentes (trabe(s) y sistema de gateo), su ubicación y la aplicación de la entrada en carga respectiva.

Exposicion 2: Disipadores de energía.

Para que una estructura pueda llamarse sismo resistente necesita poseer disipadores de energía, que son instrumentos que utilizan la física para reducir el impacto de sismos en cualquier estructura, varían en tamaños y tipos tales como el sistema pall o los disipadores adas, pero todas estas medidas reducción de impacto requieren un buen diseño de la estructura y uso adecuado de materiales durante la construcción.

Material suministrado por: Aria  María, Presas  Jorge, Rodríguez  Betty, Ruiz  Roberth y Sandoval  Ivana.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.

Exposicion 5: La corrosión atmosférica en el hormigón pretensado.

Una estructura puede verse afectada por diversos factores muchos de ellos causados por fuerzas naturales, la corrosión en el hormigón es una patología muy común en una estructura generalmente producida por reacciones ante componentes de la atmosfera o del mar. Por lo tanto el hormigón debe ser protegido con recubrimientos que contrarresten estas fuerzas naturales para así evitar una patología a largo plazo.

Material suministrado por: Alcedo Angélica,Atucha Jesús,Guastadisegni Gianna,Rojas Yvor y Suárez Mariana.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.

Exposicion 7: Construcciones antisísmicas con base en amortiguadores.

Para evitar desastres y proteger la estructura de un edificio las edificaciones antisísmicas deben poseer amortiguadores que permiten soportar la energía y vibraciones a las cuales será sometida la estructura al momento de un sismo. Las fuerzas sísmicas se aíslan gracias a los  resortes helicoidales estos son unas gomas unidas con metal y a través de los elastómeros y los amortiguadores viscosos. Los amortiguadores se pueden ubicar tanto en la base de la construcción como en el medio de ella ya que sigue cumpliendo su función sin importar su ubicación.

Material suministrado por: Andrea Pabón. Yusbey Parada  y Miguel Suárez.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.

Exposicion 6: Demostración de la importancia del método de arco catenarios en la construcción de puentes de arcos.

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Material suministrado por: Yeshosua Faratro, Wuendy Solano, Joel Zambrano, Ángela Maldonado y María Prato.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.

Exposicion 4: Sismo resistencia.

Se dice que una edificación es sismo resistente cuando se diseña y construye con una adecuada configuración estructural, con componentes de dimensiones apropiadas y materiales con una proporción y resistencia suficientes para soportar la acción de fuerzas causadas por sismos frecuentes. Aun cuando se diseñe y construya una edificación cumpliendo con todos los requisitos que indican las normas de diseño y construcción sismo resistente, siempre existe la posibilidad de que se presente un terremoto aún más fuerte que los que han sido previstos y que deben ser resistidos por la edificación sin que ocurran colapsos totales o parciales en la edificación.

Material suministrado por: Gelvez Antoni, Casanova Gabriel, Varela Oscar y Carrero Giberson.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.

Exposicion 3: Mejoramiento de grupo de pilotes.

La base de un edificio son los pilotes resisten el peso de la estructura y mantienen la estabilidad de ella, existen diversos tipos de pilotes tales como: Pilotes de Acero, Pilotes de Madera; Pilotes de Hormigón, Descabezado y Encabezado. Por supuesto durante su construcción se debe tomar en cuenta el terreno, el tamaño de la estructura, factores ambientales  y los materiales a utilizar, estas medidas permitirán construir una estructura estable y resistente.

Material suministrado por: Acero Julio, Rivas Edgar, Oduber Abraham, Becerra Marianyela y Villamizar Fabianna.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.

Exposicion 1:Estructuras sismo resistentes adecuadas para la construcción.

La resistencia de una estructura ante los sismos es una de las partes vitales que se debe tomar en cuenta durante el diseño. Existen numerosos eventos sísmicos que pueden causar graves daños en una estructura como son terremotos, maremotos y  tsunamis, por lo tanto la planificación y aplicación de medidas preventivas contra estos fenómenos naturales son de gran importancia para evitar desastres.

Material suministrado por: Daniela Cuberos, Daniela Mora, Ojeda Jhorgan y  Oliveros Marco.

Autores: Maria Morales, Jesus Picon, Catherine Rangel, Jose Vivas, Isai Camacho y Alejandro Rossi.